輸入ハーレーの事故歴はどこまでOK？】SALVAGE・REBUILTの真実と絶対に避けるべき個体

はじめに｜「事故歴あり＝即NG」は正解とは限らない

憧れのハーレーダビッドソンをアメリカから直輸入したいと考え、オークションサイトや輸入代行業者のリストを眺めていると、どうしても気になる言葉に出会うはずです。

「この車両はSALVAGE TITLE（サルベージタイトル）ですが、その分格安です」
「REBUILT（リビルト）済みなので、コンディションに問題はありません」
「軽い転倒による事故歴があるだけです」

多くの日本人は、「事故歴」という言葉を聞いた瞬間、反射的にこう感じてしまいます。

「事故歴あり＝危険。絶対に手を出してはいけない」

日本の中古車市場において、事故車（修復歴車）は忌避される傾向が非常に強く、その感覚は決して間違っていません。しかし、輸入ハーレーの世界、特にアメリカの中古車市場においては、その常識が必ずしも正解とは限らないのです。

結論から申し上げます。

輸入ハーレーにおいて、「事故歴あり＝即NG」ではありません。
しかし、「絶対に買ってはいけない事故歴」というものが確実に存在します。

この「許容できる事故」と「致命的な事故」の境界線を知らずに、単に「安いから」という理由で飛びついたり、逆に「事故歴があるから」というだけで良質な個体を候補から外してしまったりするのは、非常にもったいないことです。

この記事では、アメリカ独自の車両登録証（タイトル）の仕組みから、SALVAGEやREBUILTといった専門用語の正体、そしてプロが実務の現場で見極めている「日本で登録できる・できないライン」までを徹底解説します。

• アメリカの保険制度とタイトルの関係
• SALVAGEタイトルが発行される驚きの理由
• 絶対に避けるべき「地雷」車両の特徴
• 賢く安く手に入れるための判断基準

輸入・買取・日本での車検登録の実務目線で、教科書には載っていない「現場の真実」をお伝えします。これを読めば、漠然とした不安が消え、冷静な目で車両を選べるようになるはずです。

結論｜判断基準は「事故の有無」ではなく「事故の中身」

詳細な解説に入る前に、この記事の核心となる結論をお伝えします。輸入ハーレーの事故歴を判断する上で最も重要なのは、「事故歴があるかどうか」ではなく、「どのような事故で、どこがどう壊れたか」という中身です。

その理由は以下の通りです。

1. アメリカでは事故歴＝日常：広大な国土と車社会のアメリカでは、日本よりも事故や損傷の頻度が高く、またその扱いもドライです。
2. 日本より遥かに事故判定が厳しい（場合がある）：保険会社の判断基準が日本とは異なり、経済的な理由で「全損扱い」になるケースが多々あります。
3. 軽微な事故でもSALVAGEになる：フレームが無事でも、外装パーツが高額であればサルベージタイトルが付くことがあります。
4. 問題は“どこが・どう壊れたか”：重要なのは、バイクの骨格であるフレームや心臓部であるエンジンが無事かどうかです。

つまり、書類上の「タイトル表記」だけで思考停止して判断するのは危険であり、同時に「中身（ダメージの詳細）」を知らずに安易に手を出すのも危険だということです。このバランス感覚こそが、成功の鍵を握ります。

まず知るべき｜アメリカのタイトル（権利書）とは？

そもそも「タイトル（TITLE）」とは何でしょうか。日本ではあまり馴染みのない言葉ですが、アメリカでの車両取引において最も重要な書類です。

タイトルとは？

簡単に言えば、日本の**「自動車検査証（車検証）」と「所有権証明書」が合体したもの**と考えてください。各州の陸運局（DMVなど）が発行し、その車両の所有者が誰であるか、そして過去にどのような履歴（事故や水没など）があるかが記載されます。

このタイトルがないと、アメリカからの輸出許可が下りず、当然ながら日本での新規登録もできません。そして、このタイトルには、車両の状態を示す「ブランド（Brand）」と呼ばれる記載がなされます。

主なタイトルの種類（保存用）

輸入を検討するなら、以下の表は必ず頭に入れておくべき基礎知識です。

タイトル表記	意味	危険度	解説
CLEAN TITLE	事故・水没なし	低	日本でいう「無事故車」。最も信頼性が高く、価格も高い。基本的にはこれを狙うのがセオリー。
SALVAGE	重大事故・全損扱い	高	保険会社が「全損（Total Loss）」と判断した車両。修理費が車両価値を超えると判断されたもの。
REBUILT	修復後に再登録	中	SALVAGE車両を修理し、州の検査に合格して公道復帰したもの。
FLOOD	水没車	極高	洪水やハリケーンなどで水に浸かった車両。絶対に手を出してはいけない。
PARTS ONLY	部品取り	致命的	公道走行不可。部品としてしか価値がない。日本での登録は100%不可能。
JUNK / SCRAP	廃棄処分	致命的	鉄屑扱い。車両としての輸入は不可。

👉 この表の意味を理解せずに輸入サイトを見るのは、地図を持たずにジャングルに入るようなものです。

SALVAGE TITLEの真実｜なぜ簡単に付くのか？

「SALVAGE（サルベージ）」という言葉には、「引き揚げ品」「廃品回収」といった意味があり、非常にネガティブな響きがあります。しかし、なぜアメリカではこうも簡単にSALVAGEタイトルが付いてしまうのでしょうか。

日本との決定的な違い

日本で「事故車（修復歴車）」と呼ばれるのは、主に**「フレーム（骨格）に損傷があり、修正や交換を行った車両」**を指します。外装を交換しただけでは、修復歴車にはなりません。

しかし、アメリカの保険制度では考え方が異なります。

• 経済的全損（Economic Total Loss）：これが最も大きな要因です。事故による修理見積もり額が、その車両の市場価値の一定割合（州によりますが75%〜など）を超えた場合、保険会社は「修理する価値なし」と判断し、オーナーに車両代金を支払って車両を回収します。
• 高額な修理工賃とパーツ代：アメリカ、特にハーレーの純正パーツは高価です。さらにディーラーの工賃（レーバーレート）も非常に高額です。

その結果、以下のようなケースでもSALVAGEタイトルが付くことがあります。

• 立ちゴケでタンクが凹み、フェンダーに傷がついただけ
• 高価な純正フェアリングやサドルバッグが割れただけ
• 盗難被害に遭い、発見された時には一部パーツが盗まれていた

つまり、**「エンジンもフレームも全く無事で、走る・曲がる・止まるに何の問題もないのに、外装パーツが高すぎてSALVAGEになった」**という車両が、アメリカ市場にはゴロゴロしているのです。これを理解していれば、SALVAGE＝即廃車、という短絡的な考えにはなりません。

SALVAGE＝即NGなケース（絶対に避けるべき地雷）

とはいえ、SALVAGE車両の大半が深刻なダメージを負っていることも事実です。ここでは、たとえタダ同然で売られていても**「絶対に見送るべき」**ケースを具体的に解説します。これらに手を出すと、日本に持ってきても登録できず、ただの巨大な鉄屑を抱えることになります。

① フレームダメージがある車両

これが最も致命的です。ハーレーの背骨であるフレームにダメージがある場合、日本での車検適合は絶望的です。

• ネック（ステムヘッド）の曲がり：フロントフォークが刺さる部分の角度が変わっている。
• ダウンチューブの凹み・修正痕：エンジンの前にあるパイプが潰れている。
• 溶接部分のクラックや塗装割れ：衝撃でフレームが歪んだ証拠。
• 直進性に違和感がある：試乗してハンドルが取られる。

👉 日本での登録（予備検査）では、フレームの健全性が厳しくチェックされます。フレーム修正機にかけても直らない場合や、強度が落ちている場合は、ナンバーを取得することがほぼ不可能です。

② 水没車（FLOOD / WATER DAMAGE）

ハリケーンが多いアメリカ南部などでよく発生します。水没車は「時限爆弾」です。

• 配線の腐食：電気を通す銅線が内部で腐食し、断線やショートを引き起こします。
• ECU（コンピューター）の不良：電子制御部品は水に濡れると一発で壊れるか、徐々に誤作動を起こします。
• エンジン内部のサビ：シリンダー内に水が入ると、ピストンが固着します。

👉 水没車は、修理しても次から次へと原因不明のトラブルが発生します。プロの業者でも、部品取り以外では絶対に手を出しません。「洗えば綺麗になる」という甘い言葉には騙されないでください。

③ 事故内容が説明できない車両

これが最も危険な「地雷」のサインです。

• 事故当時の写真がない
• どこを修理したのか明確な説明がない
• 「軽い事故だった」と口頭だけで言われる

👉 売主が情報を隠している可能性が高いです。見えない部分でフレームが折れていたり、ニコイチ（2台の事故車を繋ぎ合わせた車両）であったりするリスクがあります。履歴が不透明な車両は、選択肢から即座に外しましょう。

④ 「安さ」だけを強調される

• 「相場の半額です！」
• 「今すぐ決めないと売れちゃいますよ！」

👉 甘い話には必ず裏があります。理由なく安い車両は存在しません。安さの裏には、必ず「致命的な欠陥」が隠されています。

条件次第で検討可能な事故歴

一方で、リスクを理解した上で、賢く購入できる可能性がある「狙い目」の事故歴も存在します。これらは、修理コストと車両価格のバランスが合えば、非常にお得な買い物になる可能性があります。

① 外装・足回りのみの損傷

• タンクやフェンダーの凹み・傷
• ハンドルバーの曲がり
• マフラーの擦り傷
• ウインカーやミラーの破損

👉 フレームやエンジン本体に衝撃が及んでいないことが確実であれば、検討の余地は大いにあります。 外装パーツは交換すれば新品同様になりますし、カスタムベースとして考えるなら、どうせ交換するパーツが壊れていても問題ありません。

② 軽度な転倒事故（Low Speed Drop）

• 立ちゴケ
• 低速でのスリップダウン

👉 エンジンガードやマフラー、ステップ周りに擦り傷がある程度で、ステアリングストッパー（ハンドルが切れすぎるのを防ぐ突起）が飛んでいなければ、機能的な問題は少ないでしょう。 修理内容が明確で、写真でダメージ箇所を確認できることが条件です。

③ REBUILT TITLE（要注意だが即NGではない）

SALVAGE車両を修理し、州の検査（Inspection）に合格すると「REBUILT（またはRECONSTRUCTED）」というタイトルに書き換えられます。

• メリット：一度は州の公的機関が「公道を走っても良い」と認めた車両であること。
• デメリット：あくまで「アメリカの基準」で合格したに過ぎないこと。

👉 REBUILTだからといって100%安心はできませんが、SALVAGEのままの状態よりはリスクが下がります。ただし、どのような修理が行われたのか（フレーム修正などはしていないか）を確認することは必須です。

REBUILT TITLEの落とし穴

「REBUILTなら直ってるから安心でしょ？」と思うのは早計です。ここには大きな落とし穴があります。

REBUILT＝安心ではない理由

1. 州ごとに検査基準がバラバラ：アメリカには50の州があり、車検制度もまちまちです。非常に厳しい検査をする州もあれば、ライトやウインカーが点灯すればOKというような、ザル検査の州も存在します。
2. 外見だけ直している「厚化粧」の可能性：見た目はピカピカに全塗装されていても、カウルを外してみたらフレームが歪んだままだった、溶接が雑だった、というケースは後を絶ちません。
3. 日本での登録実績の確認：そのREBUILT車両が、日本の保安基準（特にフレーム強度やアライメント）に適合するかどうかは、アメリカの検査とは別問題です。

👉 REBUILT車両を検討する場合は、「誰が、どこで、どのように直したか」の記録（請求書や修理写真）があるかどうかが、信頼性のバロメーターになります。

日本で登録できない事故歴の現実

輸入したはいいものの、日本のナンバープレートがつかなければ、そのハーレーはただの置物です。実際に「日本で登録できない（車検に通らない）」可能性が高いのは以下のケースです。

• フレーム修正歴あり：目視で分かるレベルの修正痕や、溶接のやり直し跡があると、検査官に指摘され、強度検討書の提出を求められるなど、登録のハードルが極端に上がります。
• ネック交換：フレーム番号（VINコード）が打刻されているネック部分を交換または加工している場合、職権打刻の不正とみなされるリスクがあり、最悪の場合、車両没収や登録不可となります。
• 書類の整合性が取れない：タイトルのVINコードと、車体のVINコードが一致しない、あるいはタイトル上の年式と現車の年式が異なる場合などは、通関すらできないことがあります。
• 年式・排ガス規制不明：特に年式が新しい車両で、マフラーや触媒が変更されており、排ガスレポートが取得できない場合。

👉 「輸入してから考えよう」では遅すぎます。輸入前に「この状態で日本登録が可能か」をプロに判断してもらう必要があります。

実際に多い失敗事例（現場のリアル）

私が実際に現場で見てきた、痛い失敗例をいくつか紹介します。他山の石としてください。

ケース①：安さに飛びついて大損害

「SALVAGEだけど走行距離が少なくて安い！」と個人輸入したAさん。届いた車両を見たら、フロントフォークが曲がっており、よく見るとネック部分にクラックが入っていた。日本のバイク屋に持ち込んだが、「フレームがいっているから車検は無理」と断られ、修理も登録もできず、部品取りとして二束三文で売る羽目になった。

ケース②：REBUILTを過信して追加出費

「REBUILT済み」の車両を購入したBさん。外装は綺麗だったが、日本での予備検査で「サイドスタンドの取り付け部が溶接で無理やり直されている」と指摘された。強度不足と判断され、フレームの載せ替えに近い大掛かりな修正が必要になり、結局CLEAN TITLEの極上車を買うよりも高くついてしまった。

ケース③：説明不足によるトラブル

オークション代行業者に依頼したCさん。「軽い転倒歴あり」と聞いていたが、届いた車両はクランクケースにヒビが入っており、オイルがダダ漏れだった。業者は「現状販売だから」と取り合ってくれず、エンジン載せ替えの費用が発生した。

事故歴を見抜くためのチェックポイント

では、どうすればこれらの失敗を防げるのでしょうか。実車を見られない輸入において、写真と情報だけで判断するためのポイントです。

① フレーム・ネック周りの高画質写真

• 溶接痕（ビード）：純正のロボット溶接と異なり、汚い手作業の溶接痕がないか。
• 塗装の割れ・剥がれ：ネック周りの塗装がパリパリに割れていたら、強い衝撃が加わった証拠です。

② ハンドルストッパーの状態

• 曲がり・削れ・欠け：転倒した際、ハンドルが勢いよく切れ込むと、ストッパーに強い力がかかり変形します。ここを見れば、転倒の激しさが推測できます。

③ ホイール・スイングアーム

• リムの歪み：ホイールを回して振れがないか。
• スイングアームの傷：転倒時に削れやすい箇所です。

④ 事故当時の写真の有無（これ最強）

もし売主が「修理前の事故直後の写真」を持っていれば、それは信頼できる材料になります。「ここが壊れたから、こう直しました」と堂々と説明できる売主は信用できます。逆に、頑なに現状の写真しか見せない場合は警戒が必要です。

買取・再販目線での事故歴評価（出口戦略）

最後に、あなたがそのバイクを手放す時のことも考えておきましょう。

• CLEAN TITLE：当然ながら最高評価です。高値で売却しやすいです。
• 軽微な事故歴（修復済み）：きちんと直っており、走行に支障がなければ、相場より少し安い程度で買い取ってもらえます。
• SALVAGE / REBUILT：日本国内での再販時、多くのバイクショップや買取業者は**「大幅減額」または「買取不可」**の査定を出します。買う時は安くても、売る時はもっと安い（あるいは値段がつかない）というリスクを覚悟する必要があります。
• FLOOD（水没）：基本的に買取不可、または部品取り価格です。

👉 「乗り潰すつもりだから売る時のことは関係ない」という方以外は、出口戦略（リセールバリュー）も考慮して車種選びをすべきです。

結論｜事故歴は「知らずに買う」のが一番危険

長くなりましたが、輸入ハーレーの事故歴について解説しました。

• タイトルの種類（CLEAN, SALVAGE, REBUILT）を正しく理解する。
• SALVAGEだからといって即NGではないが、その理由は必ず突き止める。
• フレーム損傷と水没歴は、どんなに安くても絶対に見送る。
• 修復内容が明確に説明でき、証拠（写真・書類）がある個体を選ぶ。
• 「安さ」には必ず理由があることを肝に銘じる。

輸入ハーレーで失敗する人の多くは、事故歴そのものが原因というよりは、「知識不足」や「確認不足」によって、リスクの高い車両を選んでしまったことが原因です。

正しく知識を持ち、冷静に中身を見極めることができれば、事故歴車（SALVAGE車）の中から、驚くほど状態の良い「お宝車両」を見つけ出すことも不可能ではありません。

この記事が、あなたの賢いハーレー選びの一助となれば幸いです。リスクをコントロールし、最高の相棒を手に入れてください。